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温度偏低时催化剂无法达到足够石墨化程度，风电导电性不足，而温度过高时氮原子会从催化剂中逃逸影响氮掺杂效果。开发非贵金属催化剂成为学界和工业界面临的重要挑战，安装吸引诸多研究人员的关注。
通过双氮前驱体掺杂增加氮掺杂，船舶船厂承接成热解过程中前驱体挥发及分解有效增加催化剂孔道及比表面积，提升催化剂氧还原催化活性。【图文导读】图1（a）展示了热解温度对催化剂氧还原催化活性的影响，走俏制造900oC,1000oC和1100oC对比下，1000oC是本催化剂体系最优热解温度。通常情况下高湿度运行条件容易引起膜电极水淹，全球从而导致电池性能的急速降低。
图3（c）中显示，海上即使在过饱和湿度的条件下，燃料电池仍能发挥出高发电性能，表明由SU-PAU所制备催化层具有良好的水气传输特性。后35000圈电位循环在氧气氛围中进行，风电两种催化剂衰减在氧气氛中相较氮气氛较多，风电分别衰减了25mV（SU-PA）和29mV（SU-PAU），总体来看两种催化剂电位循环耐久性相似。
这与文献中报道的Fe-Npyridinic活性位点吻合，安装而引入第二种氮源有效提高了此种位点的含量。
【成果简介】浙江师范大学、船舶船厂承接成加拿大滑铁卢大学，船舶船厂承接成联合全球质子交换膜电池汽车先驱及龙头企业加拿大巴拉德动力系统，利用廉价的富氮前驱体聚苯胺和尿素制备了高性能非贵金属氧还原催化剂。虽然服务器几经停机，走俏制造但是都很快恢复，生命力顽强。
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